Titre : Objectif : Promouvoir les circulations douces à Paris

Face aux enjeux environnementaux et à l'engorgement de la ville, il est nécessaire de repenser les modes de déplacements urbains. Ainsi promouvoir les circulations douces peu polluantes et peu bruyantes nécessite une adaptation et un rééquilibrage de l'espace public entre les différents modes de transports.

Réseau Vert


L'espace public parisien est composé, pour 43% de trottoirs et 57% de chaussées, dont la quasi totalité (94%) est dédiée à l'automobile. La marche à pied est la façon la plus commune de se déplacer dans Paris sur l'espace public (68% des déplacements en surface), devançant la voiture particulière (20%) et les autres modes (12% - autobus ,taxis, autres…).


Afin de diminuer les transports polluants (pollution de l'air et sonore) et de mieux répartir la voie entre les différents modes de transport le Réseau vert est inscrit au contrat de mandature et représente un outil supplémentaire en faveur des circulations douces : il s'agit de créer à terme un réseau de voies réservées à la circulation des piétons, vélos et rollers, et éventuellement des transports en commun.

La démarche s'inscrit en cohérence avec le Plan de Déplacements Urbains (PDU) de la Région Ile-de-France approuvé en 2000 et elle sera intégrée dans le Plan de Déplacements de Paris (PDP) et le Projet d'Aménagement et de Développement Durable (PADD) en cours d'élaboration dans le cadre de la révision du Plan Local d'Urbanisme (PLU).

Projet Heaven


Ce projet européen réunit 5 autres mégapoles (Rome, Berlin, Leicester, Rotterdam et Prague) autours de la recherche d'outils technologiques permettant de contrôler les pollutions de l'air et du bruit relatif au trafic routier.


Pour ce qui concerne l'agglomération parisienne, les services de la Direction de la Voirie ont collaboré avec les services d'AIRPARIF afin de développer un système de modélisation permettant de visualiser sur une carte les émissions de polluants à partir des données chiffrées du trafic.


Les scenarii développés afin d'illustrer la présentation portaient sur trois axes significatifs : la rue de Rivoli, le boulevard Sébastopol et le boulevard de Strasbourg, tous trois équipés de couloirs de bus à la rentrée 2001 et sujets de polémiques récurrentes. Les résultats du modèle HEAVEN montrent que sur ces 3 axes, les émissions de monoxyde de carbone ont diminué de 4à 10% et que les émission d'oxyde d'azote ont réduit de 4 à 2%. On peut dès lors constater un an après leur aménagement que les couloirs de bus ont un effet bénéfique sur la qualité de l'air à proximité du trafic.


Cependant, AIRPARIF rappelle que la qualité de l'air Francilienne ne pourrait en 2010 respecter les objectifs de qualité de l'air que dans la mesure ou la baisse de ces émission attendrait au moins 50% à l'échelle de l'agglomération parisienne.

http://www.paris.fr/portail/deplacements/Portal.lut?page_id=7053